Engelli Oto Destek

EDC Çift Kavramalý Otomatik Vites Kutusu: Otomatik Vites Kontrolü, Dizel Ekonomisi

Renault yeni bir altý ileri otomatik vites kutusu sunuyor. EDC olarak adlandýrýlan bu vites kutusu (Efficient Dual Clutch), klasik otomatik vites kutularýna nazaran net düþüþ gösteren yakýt tüketimi düzeyi ve CO2 salýmlarý sergiliyor (%17’ye kadar yakýt tüketim düþüþü, km baþýna yaklaþýk 30 g CO2 azalmasý saðlanýyor).

Bu yeni EDC vites kutusu Türkiye’de ilk kez 2010 yýlý Aralýk ayýnda tüketiciyle buluþuyor. Mégane HB ve Fluence modellerinde lasmaný gerçekleþtirilen otomatik EDC vites kutusu, 2011 yýlýnýn ilk yarýsýnda Grand Scénic, Mégane Sport Tourer, Mégane Coupé modellerinde yer alacak. 2011 yýlý Nisan ayýnda Türkiye’de satýþa sunulacak olan Mégane Coupé Cabriolet modelinde de, EDC vites kutusu, motor seçenekleri arasýnda yerini alacak. Azaltýlmýþ CO2 salýmlarýyla, Fluence ve Mégane HB Renault Eco2 imzasýný taþýyan ilk otomatik vites kutulu versiyonlar olarak Türkiye ürün gamýnda yerini alýyor. Fluence’ýn 1.5 EDC 110bg motor seçeneði Extreme, Dynamique ve Privilège versiyonlarýnda sunuluyor. Mégane HB 1.5 EDC 110bg seçeneði ise Expression, Sport Edition, Dynamique ve Privilège donaným seviyeleriyle tüketicinin beðenisine sunuluyor. Fluence 1.5 EDC 110 bg 46.650TL, Mégane 1.5 EDC 110bg ise 45.350TL’den baþlayan fiyatlarla satýþa sunuluyor.

Otomatik vites kutusu EDC’nin üstünlükleri:

Renault’nun yeni otomatik vites kutusu EDC, otomatik vites kutularý ailesine aittir. Debriyaj pedalý yoktur, vites kumandasý otomatik tiptendir (PRND) ve tek dokunuþlu kumandalýdýr (+/-). Ýdeal vitesi seçen bir iþlemciyle kumada edilen vites geçiþleri, otomatik ve yumuþak þekilde yapýlýr.

Motorun verimini ve yakýt tüketimini optimize etmek amacýyla, Renault EDC vites kutusu için « kuru » tip çift kavramalý bir teknoloji seçimi yaptý. Bu teknoloji iki kavrama içeriyor: Birincisi tek viteslere (1., 3. ve 5.), ikincisi ise çift viteslere (2., 4., 6.) ve geri vitese ayrýlmýþ bulunuyor. Diþliler dört mil üzerinde taþýnýyor: Ýki adet konsantrik grup mili (her biri bir kavramaya baðlý) ve iki adet kamalý mil. Vites seçimi, ayný manuel vites kutusunda olduðu gibi senkromeçlerle yapýlýyor. Bir iþlemcinin kumanda ettiði elektrikli iticiler senkromeçlerle kavramalarý yönetiyor.

- Manuel vites kutulu otomobillerde elde edilenlerle kýyaslanabilir tüketim deðerleri ve CO2 salýmlarý

Bu hedef Renault mühendislerinin çeþitli teknik tercihlerine rehberlik etti:

• « Yaþ » kavrama disklerinde veya klasik otomatik vites kutularýnýn konvertisörlerinde bilinen istenmeyen sürtünmelerin sýnýrlandýrýlmasýný saðlayan « kuru» çift kavramalý teknoloji. • Enerji tasarrufu saðlayan elektrikli iticilerle çift kavramanýn ve senkromeçlerin yönetimi. • Minimum tüketim amacýyla optimize vites geçiþ yasalarýnýn ayarlanmasý: Sistem, belli bir hýzda en yüksek viteste olacak þekilde hýzlý vites artýþý saðlýyor, bu ise tüketimin ve CO2 salýmlarýnýn kontrol altýnda tutulmasýný mümkün kýlýyor.

- Güvenli akýcý sürüþ

Hýzlý ve akýcý otomatik vites deðiþiklikleri

Tüm otomatik vites kutularýnda olduðu gibi, vites geçiþleri « tork altýnda » gerçekleþiyor: Vites geçiþlerinde motor ile tekerlekler arasýnda tork transferinde herhangi bir kesinti olmuyor. Vites deðiþtirme dýþýndaki sürüþ fazlarýnda, kavramalardan biri kapalýdýr (motor torkunu geçirilmiþ olan viteste aktarýr, diðeri ise açýktýr ve bir sonraki geçirilecek vitese baðlý kalýr). Uygun anda vites geçiþi bir kavramadan diðerine geçerek gerçekleþtirilir: Birinci kavrama açýlýrken, ikincisi ayný anda kapanýr, bu da vites deðiþikliði (« tork altýnda ») sýrasýnda sürekli çekiþ olmasýný saðlar.

Vites geçiþleri esnek ve sarsýntýsýz oluyor ve rahat ve güvenli seyahatler için akýcý bir sürüþ saðlýyor.

Sürücünün komutlarýna anýnda cevap:

Altý ileri vitesli ve kýsa geçiþ süreli (290 ms) yeni vites kutusu EDC büyük bir tepki gücüne sahip olup, gerek otomatik modda gerekse tek dokunuþlu modda mekanik vites kutularýnýnkine benzer bir sürüþ keyfi saðlýyor. zbr/> Ýþlemci çeþitli sürüþ parametrelerine baðlý olarak ideal vitesi seçiyor. Tam ihtiyacý olduðunda uygun gücü hýzla vererek sürücünün komutlarýna anýnda cevap veriyor.
Sürücü her an tek dokunuþlu modu seçerek sistemin kumandasýný tekrar elde edebiliyor.

Daha akýcý sürüþ için optimum « sürüklenme ».

Klasik bir otomatik vites kutusunda olduðu gibi, rölantide fren pedalý serbest býrakýldýðýnda otomobil aþamalý þekilde harekete geçiyor. Bu sistem özellikle trafik sýkýþýklýðýnda veya park manevralarýnda son derece iþlevsel oluyor.

Rampada kalkýþta yardým sistemi:

Yokuþta kalkýþlarda sürücü pedal frenini býraktýðýnda, otomobili birkaç saniye hareketsiz tutmak için sistem tekerlekler üzerindeki fren basýncýný sürdürüyor. Sürüklenme önleme sistemi ile birleþen bu sistem otomobilin geri hareketinin önlenmesini saðlýyor ve rampada güven içinde kalkýþlarý garanti ediyor.

Bu yeni EDC vites kutusu Türkiye’de ilk kez 2010 yýlý Aralýk ayýnda tüketiciyle buluþuyor. Megane HB ve Fluence modellerinde lasmaný gerçekleþtirilen otomatik EDC vites kutusu, 2011 yýlýnýn ilk yarýsýnda Grand Scénic, Mégane Sport Tourer, Mégane Coupé modellerinde yer alacak. 2011 yýlý Nisan ayýnda Türkiye’de satýþa sunulacak olan Mégane Coupé Cabriolet modelinde de, EDC vites kutusu, motor seçenekleri arasýnda yerini alacak. Bu otomatik vites kutusu ile donatýlmýþ olan Mégane Hatchback ve Fluence sadece 114g CO2/km salým deðeri sergiliyor.

EDC Teknik Özellikleri

Maksimum tork: 240 Nm
Aðýrlýk: 82 kg (çift sönümlü volan dahil)
Uzunluk: 384 mm
Grup mil eksen aralýðý (Diferansiyel): 188 mm
Yað hacmi: 1.7 l
1. vites diþli oraný: 15,6 (Mégane) - 17 (Scénic)
6. vites diþli oraný: 2,4 (Mégane) - 2,6 (Scénic)
Açýklýk: 6,6
Kontrol birimi: Entegre
Geri vites freni: Mekanik
Vites geçiþ iticileri: Elektromekanik
Kavrama aktivatörleri: Elektromekanik

Oyak Renault Otomobil Fabrikalarý

Oyak-Renault Otomobil Fabrikalarý, bugün Renault firmasýnýn Batý Avrupa dýþýndaki en büyük iþtiraki konumunda bulunuyor. Kaporta-montaj ve mekanik-þasi fabrikalarý, uluslararasý lojistik merkezi ve Ar-Ge merkezinden oluþan Oyak-Renault, Renault Grubu’nun dünya çapýndaki 38 üretim merkezinden biri. Yýllýk 360 bin otomobil ve 450 bin motor üretim kapasitesine sahip. Oyak-Renault, halen Symbol, Clio III modelinin 3 ve 5 kapýlý hatchback ve Grand Tour versiyonlarýný, Fluence ve Megane HB modelleriyle bu otomobillerin motor ve mekanik aksamlarýný üreterek ihraç ediyor.

Oyak-Renault Otomobil Fabrikalarý, kurulduðu günden günümüze otomobil üretiminin yaný sýra mekanik faaliyetlerini de gerçekleþtiren, bu konuda yüksek yatýrýmlar yapan bir üretici olmanýn ayrýcalýðýný kýsa süre önce 3 milyonuncu vites kutusunu üreterek yaþadý.

Oyak-Renault Otomobil Fabrikalarý, Türkiye’deki 40 yýlý aþan tarihi boyunca Türkiye’nin ilk station wagon (Renault 12 SW), ilk klimalý (Renault 12 GTS), ilk dizel motorlu (Renault 9 GTD), ilk otomatik vitesli (Renault 9), ilk yol bilgisayarlý (Renault 21 Concorde) otomobilini ve ilk dizel otomobil motorunun üretimini gerçekleþtirerek pek çok ilke imza attý. Oyak-Renault Otomobil Fabrikalarý, önümüzdeki yýl baþlayacak elektrikli Fluence üretimi ile Türk Otomotiv Sanayi’nde yeni bir çýðýr açacak. Kullanýmda sýfýr salýmlý elektrikli araç ile Renault herkese sürdürülebilir ulaþým olanaðý sunan bir çözüme hazýrlanýyor. Elektrikli otomobille herkes için sürdürülebilir ulaþým olanaðý sunan devrimsel nitelikteki bu çözümde Oyak-Renault Otomobil Fabrikalarý elektrikli Fluence ile önemli bir rol üstlendi.

Oyak-Renault Otomobil Fabrikalarý bugün, Türkiye’nin Üçüncü Büyük Sanayi Kuruluþu ve ayný zamanda en fazla ihracat yapan kuruluþu konumunda da yer alýyor. Türk Otomotiv Sanayi içerisinde ise üretim ve ihracatta liderliði 13 yýldýr aralýksýz sürdürüyor. Bu baþarý, ortaklar Oyak ve Renault’nun birbirlerine ve Türkiye’ye duyduklarý güven çerçevesinde uzun vadeli öngörülere dayanan bir strateji izleyerek doðru zamanda doðru kararlarla yaptýklarý yatýrýmlardan kaynaklanýyor.

Oyak-Renault, Renault gibi güçlü bir grubun 17 ülkede faaliyet gösteren 38 üretim tesisinin özellikle kalite konusunda en önde gelen üretim tesisi konumunda bulunuyor. Esnek üretim sistemi sayesinde pazarlardaki iniþ ve çýkýþlara kolaylýkla uyum gösterebiliyor. Bu becerinin yaný sýra yüksek nitelikli çalýþanlar ve Oyak-Renaut’yla birlikte geliþen, büyüyen imalatçýlar, kriz dönemlerinden baþarýyla çýkýlmasýný saðlýyor.

Oyak Renault Otomobil Fabrikalarý Mekanik Faaliyetleri

1.000 kiþinin çalýþtýðý Mekanik Fabrikasý, 4 ayrý üretim hattýndan oluþuyor. Motor Departmanýnda son nesil çok noktadan enjeksiyonlu 1.4 8 ve 16 supap, 1.6 16 supap benzinli ve 1.5 8 supap common rail dizel K motorlar üretiliyor. Motor departmaný 3 ekiple %50'si dizel olmak üzere, saatte 73, haftada 10.000 adet motor üretim kapasitesine sahip. Vites Kutusu Departmaný Symbol, Clio, Fluence ve Megane HB modellerinde kullanýlan vites kutularýnýn iþlenmesi ve montajýný gerçekleþtiriyor ve halen 3 ekiple haftada 6.000 vites kutusu üretiyor.

Þasi Departmanýnda ise Oyak-Renault'da üretilen araçlarda kullanýlan ön ve arka takým parçalarý iþleniyor ve ön ve arka takýmýn montajý yapýlýyor. Ayrýca üretilen araçlarýn motor beþiði dingilleri kaynaklarý gerçekleþtiriliyor. Þasi Departmaný ise halen 3 ekiple haftada 6.500 ön-arka takým montajý yapýyor.

http://www.renaultedc.com/